事态紧急，最简单直接的办法，就是把列车推开一点。身壮力健的男乘客，立马自发下车。顷刻间，男士们已经在车门外站成一排，徒手奋力推地铁。资料显示，一列地铁的重量超过100吨。
力气不大的乘客，有的下车减轻重量，有的站到车厢另一侧，好让车身往外倾斜，拉大空隙。多位地铁站务员参加救援，除了和乘客合力推车，还有站务员伏在地上，往女乘客的右腿倒润滑剂，在乘客们发力瞬间为其拔腿。
“一二三!一二三!”团结就是力量，越来越多乘客加入推地铁的行列，在众人的呐喊声中，过百吨重的地铁终于被推开足够的空间，女乘客的右腿被成功拉出，前后不过五分钟。
官方通报
昨天，广州地铁通报事件：5月6日14时54分，六号线区庄站5号屏蔽门，一班列车停站时，站台与车体之间的缝隙夹住一名72岁女乘客的脚。经了解，系该女乘客下车时踏空导致。当时列车未关门，在乘客的协助下，车站人员用润滑剂处理后，女乘客的脚被取出。经现场检查，女乘客的右膝盖有轻微擦伤，无流血。
阅读一
问：列车与站台为何有空隙?
答：为保证列车运行安全，必须留出10厘米空隙，已装防踏空胶条。
广州地铁表示，列车在行驶过程中会产生横向的摆动，为了保证运行安全，设计时要求车辆与站台留有10厘米的空隙。由于设计、站台施工及车辆的制造误差等多种原因，间隙并非完全一致，通常会在10~12厘米之间。从2007年起，广州地铁陆续在各车站安装防踏空胶条。该胶条为梳状结构，一头固定在站台边缘，一头向车门方向伸展，可缩小车门与站台间的空隙，防止乘客踏空发声危险。
广州地铁相关负责人说，前天女乘客失足的区庄站，也已安装胶条。救出乘客五分钟后，工作人员到场检查防踏空胶条，螺丝正常无缺失，胶条无松动、变形。
经测量，事发处胶条边缘与列车边缘间隙距离8厘米，符合标准要求。“防踏空胶条不可能完全紧贴车身。”该负责人说。根据《地铁设计规范》要求，胶条不应侵入车辆限界，彼此之间仍有几厘米距离，老人家的脚比较瘦小，所以卡了进去。
